ued官网体育 - 车市重挫24.6%，新能源逆势创新高，燃油车前景堪忧

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• 2026-10-01

九月的车市显现出极端的分化趋势，整体市场骤降四分之一，但新能源汽车却逆势突破历史高点。根据乘联会的最新研究，九月狭义乘用车的零售预期大约为169万辆，环比增幅达到9.7%，然而同比下降幅度惊人，达到了24.6%。这一数据的产生与去年同期235.4万辆的高基数密切相关。更令人关注的是，新能源车的零售预期将达到111万辆，渗透率逼近65.7%，换句话说，每售出10辆新车，近7辆便是电动车。

回顾去年九月，224.1万辆的销量数据，以购置税减免和以旧换新政策的集中释放为基础。几乎全国所有省份都推出了置换补贴，补贴额度相当可观，这直接引发了一波购车热潮。由此可见，去年的“金九”是政策的集体发力换来的，今年，相较于“政策透支的真实需求”，我们看到的是“补贴堆砌的虚假繁荣”，因此，同比数据的惨淡实属正常。目前，车企自身也非常清楚本月零售目标的增幅不到10%，远低于以往季末的惯常冲量，连厂家都不愿意强行推动销售。

至于燃油车，其状况无疑比整体市场更为严峻。根据八月的数据，燃油车零售刚刚触及54万辆，同比惨降40.5%，几乎腰斩；而纯燃油车的跌幅更是高达45%。相比之下，新能源同期零售为100.5万辆，渗透率为65.2%。预计九月燃油车的零售量约推向58万辆，环比增长仅7.4%，连旺季的热度都未曾完全体验。 ued官网体育

燃油车面临的困境并非短期的波动，而是结构性的问题：新车型更新换代缓慢，使用成本高昂，在同价位段被新能源车强力占据。此外，情况的严峻也在于，八月汽车销量前十名的榜单中，燃油车竟然已经连续两个月消失殆尽。

新能源车渗透率的提升是否透着水分？虽然65.7%的数字一度让人惊叹，但值得注意的是，八月新能源车的销量同比下降了10.1%。换句话说，渗透率之所以创出新高，实际上并不是新能源车的狂热销售，而是燃油车销量的快速下滑。分母的萎缩自然导致比例的上升。

然而，九月的情形有所不同。新车的集中交付加上季末的销售冲击，腾势Z9S、智己LS6、启境GX7等多款新车型齐齐上市，价格均在20万元以上，这一波增长是依托产品驱动，相较于单纯的“油车急剧下滑”，显得含金量更高。 ued官网体育

诚然，市场同比下降了四分之一，但业内却鲜有人称之为崩溃，因为大家心知肚明，去年的224万辆是特定阶段下的产物。更加需要关注的是汽车市场正在经历一次不可逆的动态换位：燃油车的退出在加速，而新能源车的市场份额正在有力提升。

通过两组冷静的数字可以看出问题的本质：整车制造环节的平均利润率已跌至1.5%，是近十年来的最低点；而车辆的生命周期也从七年压缩至约三年，新车型的销量在上市三个月内就能达到巅峰。依靠单车毛利苟活已显得不切实际，车企们不得不一方面将技术逐渐下调，一方面依靠规模效应摊薄成本。在高渗透率的背景下，行业的内卷现象将愈发加剧，价格战与配置战势必不会停息。消费者的购车选择增多，然而车企的盈利难度却只会持续攀升。